T3 BodyLift Modular

Da sich der Syncro durch seine Einzelradaufhängung nur bedingt allein durch längere Federn und Dämpfer höherlegen lässt, kommt man schnell an den Punkt, an dem ein Bodylift notwendig wird.
Durch das Unterlegen von Platten zwischen den Getrieben und der Karosserie entlastet man die Knickwinkel der Antriebswellen (und nebenbei erhöht man deren Lebensdauer). Dadurch kann man wiederum längere Federn bzw. Dämpfer einbauen, und die Karosserie des Fahrzeugs kommt entsprechend höher, man erreicht mehr Federweg.

Es ist dabei allerdings zu beachten, dass man nur so viel wie nötig unterlegt, da man sonst entsprechend Bodenfreiheit an den Getrieben einbüßt. Daher haben wir den BodyLift modular gestaltet, sprich: Platten mit jeweils 10mm werden fest miteinander verstiftet. (Wir empehlen 20mm Gesamthöhe).
Wer beim Diesel die Originalen JX-Motorträger nutzen möchte, kann mit unserer optionalen Hydrolager-Aufnahme seinen Motor ebenfalls entsprechend tiefer hängen. Die Lager selbst kann man z.B. über VW beziehen. (Video Motorhalter)

SPACER
Diese speziellen Adapter werden an der Vorderachse verbaut, um die Schrägstellung des oberen Traggelenk zu korigieren und um zu verhindern, dass das "Hufeisen" an der Feder anstößt.

Hinweis: Wir empfehlen ab einem Bodylift von > 20mm, das Lenkgetriebe entsprechend (10-20mm) mit nach unten zu versetzen . Es kann sonst vorkommen, dass Spurstange und Stabi kolidieren.
Erst nach einer Abnahme durch den TÜV im Bereich der StVO zugelassen! Sonst nur für den Motorsport.
T3 BodyLift Modular
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